Recuerdo un impresionante silencio de miles de trabajadores de las factorías navales de Matagorda y el resto de la Bahía con motivo de un accidente en un buque en construcción en el que resultó uno de ellos muerto por falta de medidas de prevención violando la ley. Atravesamos durante toda la conducción del cadaver desde Puntales al cementerio entonces todavía en la misma orilla cerca de Puerta Tierra. Era el año 1968 o 1969. El silencio y la contenida protesta, pero bien visible, fue tan perceptible y clamorosa que a las pocas semanas se produjo el cese del gobernador civil que era, si no me falla la memoria, un teniente coronel de caballería procedente de la Policia Armada.

Los crecimientos económicos anuales hasta 1973 se estiman por historiadores y economistas consultados en un 7,5% , y a la vez con una pérdida del poder adquisitivo de los trabajadores que ya se había iniciado en 1959. Los años finales de la década de 1970 y principios de la de 1980 vivieron una crisis económica que fue dramática en las zonas donde se estaba ya, o se iniciaba, la reconversión industrial. La Bahía gaditana era una de ellas. Concentraba cuatro factorías, dos de ellas propiedad de AESA en Cadiz y Puerto Real y dos en San Fernando – Bazán y San Carlos – y fue afectado profundamente debido al exceso de capacidad de producción en relación con la demanda real, a la presencia en el mercado internacional de competidores de países de Oriente que ofertaban los contratos a precios más bajos, y, al tiempo, baja productividad, acompañado de índices elevados de desorganización en la producción , en el interior de la estructura empresarial de las factorías. Las movilizaciones de los trabajadores de la Bahía constituyeron ya entonces el principal foco de conflicto durante la transición y los años posteriores al periodo conocido por ese nombre. Los despidos y reajustes de plantillas al no delimitarse en cifras ciertas y al no comunicarse con claridad a las organizaciones sindicales y a los comités de empresa produjeron movilizaciones constantes.

Entre 1984 y 1990 las plantillas de trabajadores de las Factorías de la Bahía descendieron de 6.161 a 3.247. Una reducción del 50%. El 27 de enero de 1976 se iniciaron en la factoría de Puerto Real las protestas laborales y ciudadanas que duraron hasta el 10 de marzo, con paros, manifestaciones y otras actuaciones que llevaron a jubilaciones anticipadas, con pensiones íntegras garantizadas. A finales del año siguiente, entre el 30 de septiembre y el 16 de diciembre tras anunciarse un nuevo expediente de regulación de empleo se produjeron encierros y manifestaciones que, dos años después, del 20 de febrero al 4 de abril de 1979 , se repitieron en la Bazán y en San Carlos De San Fernando. La negociación del convenio hizo que el 11 de enero de 1980 se sucedieran huelgas y manifestaciones en la factoría de Puerto Real hasta el 27 de febrero. El año 1983 fue muy conflictivo y los paros intermitentes como medida de presión para acordar y firmar el nuevo convenio colectivo se llevaron a cabo entre el 7 de marzo y el 21 de abril en los centros de trabajo de Cadiz, San Fernando y Puerto Real y, de nuevo, del 10 de noviembre hasta el 18 de enero de 1984. Y encontrándose en marcha la reconversión industrial emprendida por el gobierno del PSOE de Felipe González se intensificaron las movilizaciones y protestas con encadenamientos en los ayuntamientos y otras instituciones. El “caos en las calles” del que informaba la prensa local y regional se produjo por las acciones violentas ocurridas entre el 19 de septiembre de 1984 al 7 de enero de 1985, con manifestaciones hasta 6.000 personas a consecuencia de las medidas del gobierno para lograr la reconversión.

De las agencias de noticias a la hora que escribo: Los sindicatos y la Federación de Empresarios del Metal de Cádiz (FEMCA) han llegado a un preacuerdo que pondrá fin a la huelga indefinida que los trabajadores del sector de la provincia mantienen desde hace nueve días. En la cuarta reunión que han mantenido en Sevilla desde el inicio de la huelga indefinida, la patronal y los representantes sindicales de UGT y CCOO han conseguido, tras más de diez horas de debate, un preacuerdo que ahora deberá ser ratificado por los delegados sindicales de las empresas, tras lo que se procederá a la firma, han informado fuentes sindicales. Me alegra esa noticia. Téngase presente que un un 24 de noviembre de 1700 fue proclamado Rey de España Felipe V, primer Borbon en ocupar el trono en el que se asienta otro Borbon, Felipe VI 331 años después. Continuo con la reflexión necesaria para comprender lo que ocurre y su origen y senderos para llegar aquí. La construcción naval, la industria naval, se organiza como una industria de síntesis, porque los astilleros hacen solo lo que no pueden adquirir fuera de ellos. Por eso existen las empresas auxiliares. Es un sector íntimamente relacionado con los eventos y sucesos políticos, económicos, tecnológicos que afectan a sus pedidos a las necesidades nuevas que los aumentan o reducen en su propio entorno o en países muy alejados de este. La oferta andaluza de construcción naval está basada en factorías del sector público: la factoría de Puerto Real tiene un superficie de un millón de metros cuadrados; la de Cadiz ocupa quinientos mil; la conocida como la Bazán, en San Fernando trescientos mil. Diversas industrias auxiliares se han ido a otras zonas de España en busca de mercados más atrayentes para sus producciones de fundición, grúas, maquinaria de cubierta, calderas, motores. Dejo constancia, por haberse convertido en la piedra de sillería en las raíces históricas de la situación industrial y de intermitentes conflictos laborales, del Plan de Reconversión entre 1984 y 1986 durante el primer gobierno del presidente Gonzalez Marquez, gestor socialdemócrata del mas rancio capitalismo centroeuropeo. El cual había iniciado hacia diez años su reconversión de modo que en 1984 la Comunidad Económica Europea había reducido sus plantillas en un 51% y su capacidadad de producción en un 48%. Lo que resalta en la realización de la primera fase de la reconversión industrial del PSOE fue la reducción de las plantillas como ya hemos reseñado , lo que produjo tensiones laborales y luchas obreras de notable dureza en algunas ocasiones. Entre otras razones porque la recolocacion de los trabajadores excedentes no se realizó en forma que preveia el propio plan a través del Fondo de Promoción de Empleo. Entre 1985 y 1987 la capacidad total de construcción naval se redujo de un millón de TRBC a 455.000. El objetivo de la reconversión se logró tanto en la reducción de capacidad productiva como en de plantillas de trabajadores. Hoy se arrastran consecuencias sociales de aquellos desafueros y negligencias políticas y gerenciales. Seguimos, por otra parte, con altísimas tasas de desempleo. Todas estas circunstancias están presentes en lo que ocurre estos días en las factorías y calles de Cadiz, Puerto Real y San Fernando.

Asamblea de trabajadores para conocer y aprobar, en su caso, el preacuerdo acordado la noche del 24 al 25, entre la FECAM y, al menos, CCOO-A y UGT-A. Se ha pactado una subida salarial del 2%, la creación de una comisión de vigilancia del convenio que da garantías a todas las plantillas, pero de modo preferente a interés de los trabajadores eventuales. Incluye una cláusula de ultraactividad de 2 años de duración a partir del cumplimiento del plazo de vigencia del convenio. Bien está lo que bien acaba. A lo largo de estos cuatro días anteriores he intentado a pinceladas recordar lo que viene ocurriendo con la Bahía y su industria naval desde 1968. Y he omitido por razón de espacio y tiempo narrar lo ocurrido con Delphi y otras desventuras de la etapa de gobierno socialista en la Junta de Andalucia. Gonzalo Pontón editor, nacido en Barcelona, ha publicado España. Historia de todos nosotros desde el Neolítico hasta coronavirus. En reciente entrevista afirma que los españoles hemos sufrido las clases dirigentes más corruptas, reaccionarias e incompetentes de toda Europa y que mezquinas y medrosas no han tenido necesidad de invertir en tecnología o desarrollo porque han gozado de una mano de obtura constante, abundante y barata, ya que además su mentalidad ha sido vivir de rentas o del Estado, esquilmándolo. Lo traigo de testigo pues muchas de las catástrofes que ha sufrido la clase obrera gaditana tienen ese origen. El acuerdo ha sido ratificado y la huelga desconvocada. El sector naval español mueve en torno a los 3.800 millones de euros y mantiene entre director e indirectos 70.108 empleos. NAVANTIA y SIEMENS han conseguido agrupar unas ciend empresas del sector y once Comunidades Autónomas (PYMAR) en un PLAN TRACTOR que quieren convertir en un PERTE (proyecto estratégico para la recuperación y transformación económica). El buque de acción marítima de intervención subacuática (el BAM-IS) se construirá en NAVARTIA BAHIA DE CADIZ y supndrá 1.300.000 horas de trabajo, generadoras de unos 1.100 empleos durantres tres años y medio de trabjo. NAVANTA y FINCANTIERI han firmado un memorando de entendimiento para ampliar sus actuaciones y colaboración que ya vienen desarrollando en el programa European Patrol Covertte de la Defensa Europea. La prioridad de NAVANTIA son las 5 fragatas F-110 que relevaran a las actuales F-80 con un coste estimado de 4.800 millones de euros. En Cádiz, según los datos de que dispongo, los empleos de la industria naval, entre directos e indirectos, llegan a 12.690, un 3,3% del conjunto laboral gaditano. 6 centrales sindicales componen el Comité Intercentros. Dos de ellas no se han adherido al acuerdo.